February 19th, 2014

анонимус

Проделки на Львовской железной дороге (окончание)

Процесс Офенгейма
(продолжение)
Допрос подсудимого продолжался девять дней. Офенгейм защищался мастерски. Большею частью он сохранил хладнокровие и с ловкостью пользовался всякими промахами противников; речь его дышала то энергией, то насмешкою и он не пренебрегал никакими уловками красноречия, даже плакал, чтобы привлечь на свою сторону общественное мнение. Недостаток места не позволяет нам сообщить читателям этот интересный процесс во всей подробности и потому ограничимся самыми существенными его частями. Офенгейм утверждал, что при устройстве Львовско-Чернвицкой дороги он играл второстепенную роль, потому что не был концессионером. А если и получил что-либо, то в вознаграждение за свои труды; при этом он сослался на пример других обществ, которых учредители брали себе премии как например бывший министр финансов Белькреди и нынешний министр торговли Банганс. Относительно покупки поземельных участков он сказал, что взял эту обязанность на себя для того, чтобы гарантировать общество Львовско-Черновицкой дороги и оказать в тоже время услугу Брассею, с которого, конечно, взяли бы дороже. Что касается шпал, то он заметил, что внимание на дурное качество их было обращено только после секвестра дороги; поставку их он принял на себя, чтоб поддержать свою репутацию, так как в бытность в Англии при разговоре с Брассеем определил цену им от одного гульдена до гульдена 20 крейцеров за штуку, тогда как местные подрядчики условились не поставлять их дешевле двух гульденов за штуку. При этом Офенгейм протестовал против распоряжений высшего начальства, предписавшего главному инженеру Шмидту найти самые дурные шпалы, и против показаний экспертов, находившихся в зависимости от министра торговли. Затем он привёл статистические данные о количестве выбрасываемых за негодностью шпал по истечении срока их службы на австрийских и германских железных дорогах. Цифры эти оказались в пользу Львовско-Черновицкой дороги; несчастных случаев на ней, по мнению его, было немного: с 1866 по 1872 год было перевезено 1,560,000 пассажиров и случилось в течение этого времени всего 19 остановок поездов и 2 человека было убито и 6 ранено, тогда как со взятия дороги в секвестр произошло в продолжение 14 ½ месяцев 10 случаев столкновения поездов и 34 схода с рельсов, причём 17 человек было убито и 12 ранено. Мост на Пруте был непрочен потому, что строился во время войны и по системе Шифкорна; ответственность за это не может вполне падать на директоров общества, так как проекты рассматривались в министерстве и генеральной инспекции.

суд   1875-320
Расчёт по Львовско-Черновицкой линии Офенгейм объяснял следующим образом.
Collapse )
анонимус

О текущем моменте ...

Я не стыжусь,что ярый скептик.
И на душе не свет, а тьма;
Сомненье - лучший антисептик
От загнивания ума.

* * *

Без отчётливых ран и контузий
Ныне всюду страдают без меры
Инвалиды высоких иллюзий,
Погорельцы надежды и веры.

* * *

Господь, принимающий срочные меры
Чтобы как-то унять умноженье людей,
Сменил старомодность чумы и холеры
Повальной заразой высоких идей

* * *

В кромешный ситуациях любых
Запутанных, тревожных и горячих,
Спокойная уверенность слепых
Кошмарнее растерянности зрячих

* * *


(Из Губермана)